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[p]新型波音787 dream liner客機的設(shè)計廣泛地依賴于各種復(fù)合材料的應(yīng)用,這一點已理所當(dāng)然地受到人們的關(guān)注。但是,大量應(yīng)用復(fù)合材料并不是這種飛機在材料上與眾不同的唯一原因——與其它商業(yè)客機相比,波音787還采用了更多的鈦合金零部件。為 了滿足對該型號飛機的訂貨,單單為了加工這些鈦合金零部件,波音公司在未來3~5 年內(nèi)將至少需要使用1000臺機床(主軸)。這一估計出自波音公司先進(jìn)制造技術(shù)研發(fā)集團(tuán)(密蘇里州圣路易斯市)的工程師兼科學(xué)家keith young。young博士的工作任務(wù)之一就是幫助這些加工機床更加高效地為波音公司工作。加工航空鈦合金零件的挑戰(zhàn)在于:通過減薄零件的側(cè)壁和底座,以及通過減少殘留在零件拐角處的毛坯附加重量,使零件的重量更輕。young博士及其研究小組通過試驗,開發(fā)了可實現(xiàn)這一目標(biāo)的加工技術(shù)。他們告訴波音公司的設(shè)計師:使加工后的鈦合金零部件具備上述特點是完全可能的;同時,他們也指導(dǎo)加工提供商如何實現(xiàn)這種加工。 <br />
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